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成都地铁钢支撑施工中应注意哪些问题?

所属分类:公司新闻    发布时间: 2021-11-23    作者:admin
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地铁钢支撑施工中应注意哪些问题?四川钢支撑厂家解释一下吧!

在基坑开挖和钢支撑施工过程中,要开展信息化建设,加强监测,尽可能缩短无支撑挡土墙暴露时间,合理、科学地利用土壤潜力。在开挖过程中,控制位移,合理安排开挖支护步骤。电液千斤顶对钢架施力时,固定底部固定在钢架上,活动部分固定在钢架活动端螺栓头端板上。施加力的面积应为2千斤顶活塞的面积。避免将固定端或活动顶的直径误认为活塞的直径。在基坑施工过程中,支护预应力损失是不可避免的。支架预应力损失引起的支护结构位移几乎是不可逆的。因此,应根据测得的轴力及时加预应力,以补偿损失。当支护结构水平位移超过警戒值时,可适当增加支护轴力以控制变形,但附加支护轴力和挡土墙弯矩需要满足设计的safely要求。从位移到轴力,从安装支架到固定支架。

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(1)拆卸过程中,龙门起重机设置磅秤吊起钢架的升降点,对钢架施加压力,用千斤顶和用锤子敲出钢架楔卡头螺栓头的活动,然后用千斤顶卸下钢材,然后用起重机将钢支架抬到钢支架堆砌的表面。如果用大锤压出粘在活动头销钉头上的钢楔有困难,可以考虑用氧焊切断活动头销钉头,抬起钢框架。
      (2)支架更换方法:在车站安装钢支架时,已考虑了钢支架的支架更换时间。将支撑接头的钢管作为一个整体拆除后进行更换。检查法兰连接的高强度螺栓是否松动和变形,紧固并更换。再量一遍拼接好的钢支架长度,检查并标记,然后等待安装和更换支架。支架更换、架设时,应先将内壁上的钢筋钻孔焊接。


在底板和中板达到设计强度后进行一次支架更换。由于一个支架的变化是在平台层结构中分开的,在中板施工时,应在中板上预留孔进行支架的悬挂和更换,以便使用吊车进行支架的悬挂和更换。更换支架吊至底板后,应从底板上拆下螺栓,然后用吊车将型材吊至中板的开封部分,再用吊车吊至地面。中间板达到设计强度后,更换二支支撑。施工时,应预留孔洞,用于悬挂屋顶上的支架更换物。

通过钢支撑架设和更换技术的应用,对降低平台层施工难度,缩短支撑架的恢复期,保证基坑和结构施工的稳定,加快施工起到了有效的作用。进步,降低成本,带来更好的经济效益。随着施工技术的不断发展,地铁深基坑施工对基坑变形及周边环境的影响越来越大。因此,在深基坑施工中,在支护布置和施工中存在着许多值得探讨的问题。由于开挖平面的形状和大小、保持的结构形式、开挖深度、周围环境、工程地质和水文地质条件、结构布置主要工程的地下施工方法、施工周期等各不相同,因此,支护体系不应局限于一种形式,应因地制宜,不断创新,提高基坑施工技术水平。

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